汽輪機(jī)組軸承安裝產(chǎn)生的影響（3）

后退

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原因二：軸承座與臺(tái)扳接麓不良。由于軸承座或臺(tái)板的變形及修刮不良，發(fā)電機(jī)后軸承座與臺(tái)板之間的絕緣墊過多或太厚、不平整等原因，即使在各個(gè)連接螺絲都擰緊，仍不能達(dá)到要求的連接剛度，在動(dòng)態(tài)下仍存在較大的振動(dòng)差。

原因三：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的選擇對(duì)機(jī)組共振轉(zhuǎn)速有顯著的影響。在共振轉(zhuǎn)速附近時(shí)，部件振幅和轉(zhuǎn)速的關(guān)系是根據(jù)振動(dòng)系統(tǒng)阻尼和激振力決定。水泥基礎(chǔ)上的軸承座要比鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的阻尼大很多，所以在同樣激振力作用下，水泥基礎(chǔ)的振幅要比鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的振幅小得多，而且鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的振動(dòng)自由度比水泥基礎(chǔ)更多。故升速過程中帶有鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的機(jī)組可能會(huì)出現(xiàn)多個(gè)支撐系統(tǒng)共振轉(zhuǎn)速，二對(duì)于水泥基礎(chǔ)的汽輪機(jī)組來說，它的支撐系統(tǒng)自振頻率均高于轉(zhuǎn)子的工作頻率。故而在升速過程中會(huì)出現(xiàn)共振。原因四：連接螺絲松動(dòng)。由于安裝時(shí)的疏忽大意，軸承蓋、軸承座、基礎(chǔ)臺(tái)板等連接螺絲部分沒有擰緊或預(yù)緊力不足。通過連接部件之間

振動(dòng)差值就可以直接判斷是哪一個(gè)連接螺絲沒有符合要求。

原因五：臺(tái)板與墊鐵在施工過程中保護(hù)不當(dāng)。在施工過程中保護(hù)不當(dāng)最主要的后果就是基礎(chǔ)臺(tái)板墊鐵的氧化。造成氧化的主要原因是施工時(shí)基礎(chǔ)臺(tái)板墊鐵沉積水分的造成鐵氧化．同時(shí)二次灌漿中的氯化鈉與鐵氧化后，從化學(xué)只是來說，首先生成Fe，n，于是體積增大使臺(tái)板和基礎(chǔ)分離。而后FeID‘進(jìn)一步氧化成FeD，。

在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)作用下變成的紅色粉末造成臺(tái)板與基礎(chǔ)騰空．使得臺(tái)板與基礎(chǔ)之間的連接剛度降低。

當(dāng)改變轉(zhuǎn)速，軸承振幅無明顯變化時(shí)可排除共振的存在。如轉(zhuǎn)速升高時(shí)軸承振幅明顯升高就有三種可能：一是支承系統(tǒng)存在共振；二是隨著轉(zhuǎn)速升高；三是周圍部件存在共振。后一種情況通過對(duì)這些部件振動(dòng)進(jìn)一步測(cè)試就可判明振動(dòng)形式，如懷疑存在系統(tǒng)部件共振，同時(shí)在提高自振頻率工作量不大的前提下，可首先采用避共振進(jìn)行試驗(yàn)；當(dāng)改變自振頻率有困難時(shí)。則不論是由支撐系統(tǒng)存在共振還是轉(zhuǎn)速升高后激振力增大所致的共振．首先應(yīng)從降低激振力人手。這是因?yàn)閷?shí)際機(jī)組即使判明存在共振．但改變這些部件自振頻率避開共振往往是困難的。消振還得從降低激振力考慮。采用降低激振力的辦法后，共振部件和軸承的振幅都可達(dá)到了良好水.

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